до € 600,- Компенсація

Рейс затримано? Рейс скасовано?

За допомогою EURO FLY REFUND, отримайте належну вам компенсацію

Забули номер рейсу?

Надзвичайні обставини, і коли пасажири не мають права на компенсацію

Незважаючи на те, що затримки рейсів, перебронювання і т. д. як правило є виною авіакомпаній, є кілька обставин, при яких авіакомпанії не зобов'язані виплачувати компенсацію. Які саме ці обставини, ви знайдете тут!

Надзвичайні обставини, і коли пасажири не мають права на компенсацію

Незважаючи на те, що затримки рейсів, перебронювання і т. д. як правило є виною авіакомпаній, є кілька обставин, при яких авіакомпанії не зобов'язані виплачувати компенсацію. У постанові ЄС 261/2004 йдеться, що авіакомпанія не повинна виплачувати компенсацію за затримки або анулювання, якщо вони зумовлені надзвичайними обставинами, на які авіакомпанія не має ніякого впливу, "хоча відповідальна авіакомпанія прийняла всі розумні заходи для запобігання затримок або анулювання". Такі надзвичайні обставини включають погодні умови, які унеможливлюють проведення польоту, політичну нестабільність, ризики для безпеки польотів, страйки в аеропорту, а також несподівані недоліки безпеки на борту повітряного судна. Діючі в даний час правила прав пасажирів не містять, проте, точного визначення того, що є надзвичайною обставиною.
Загалом, вищезгадані «надзвичайні обставини» лежать поза сферою впливу авіакомпанії або авіації взагалі, дійсно «незвичайні» і тому можуть вважатися випадками «форс-мажорних обставин».

Саме ці надзвичайні обставини часто використовуються авіакомпаніями як ухилення від сплати компенсації, на яку є право. Однак для пасажира часто буває важко довести зворотне, тому досвід EUROFLYREFUND, а також великі бази даних про погоду і страйки, до яких у нас є доступ, часто необхідні для успішного затвердження претензії на компенсацію.

На практиці було показано, що закон як він сформульований, підлягає тлумаченню і що в позові, пред'явленому проти авіакомпанії, справа може пройти через кілька судів до того, як вона буде остаточно розглянута. Ми на EUROFLYREFUND приймаємо на себе всі ризики щодо витрат, щоб наші клієнти могли чекати компенсації, яка ім належить, без занепокоєння, і в разі вироку на користь авіакомпаній, тобто вироку, який заперечує компенсацію пасажиру авіакомпанії, ми у EUROFLYREFUND візьмемо на себе повну вартість витрат - іншими словами, безпрограшний сценарій для пасажирів!

Навіть якщо затримка польоту зумовлена ​​обставинами, за якими ви не можете отримати компенсацію, авіакомпанія, тим не менш, повинна надати вам такі допоміжні послуги протягом періоду очікування:

Скасування тягаря доведення

Як правило, закон вимагає, щоб особа, яка потребує компенсації, надавала докази того, що він / вона повинен / повинна отримати таку компенсацію. Однак в разі авіаперевезень це практично неможливо, оскільки це буде означати, що пасажири, які постраждали від затримки, скасування рейсів і т. д., повинні будуть довести, чому це сталося. У зв'язку з цим постанова про права пасажирів порушила принцип тягаря доведення на користь пасажира і на шкоду авіакомпанії. Іншими словами, це означає, що по відношенню до будь-якої наявної справи авіакомпанія повинна надати конкретні докази того, що дійсно існували надзвичайні обставини і що затримка, анулювання та т. д. не могла бути відвернена. Пасажири повинні тільки довести, що вони постраждали від порушення польоту.

ЩО НЕ Є НАДЗВИЧАЙНИМИ ОБСТАВИНАМИ

Немає чергового механіка
Коли потрібний терміновий ремонт літака, щоб зробити політ можливим, але на місці немає механіка, який може провести ремонт, це не є надзвичайною обставиною. Авіакомпанія повинна переконатися, що вона зробила все можливе, щоб уникнути такої ситуації, яка може призвести або до старту рейсу після значної затримки, або навіть до скасування рейсу. Якщо кваліфікований механік недоступний в місці, де знаходився літак, який потребував ремонту, це не є «надзвичайним обставиною» (AG Rüsselsheim, Urt. V. 11.06.2013 - 3 C 387 / 10-35, RRa 2010 290).
Активація рятувального люка пасажиром
Якщо пасажир активує аварійний люк, авіакомпанія заявляє, що це надзвичайна обставина, яка звільняє їх від необхідності виплачувати компенсацію за затримку або скасування рейсів. Проте, авіакомпанія повинна показати, що вона зробила все, що в її силах, щоб цього не сталося. Якщо член екіпажу активував аварійний люк, наприклад при відкритті дверей, такий випадок не вважається надзвичайною обставиною і авіакомпанія повинна виплатити компенсацію за будь-які затримки рейсів, які можуть виникнути.
Токсичні випари і дим в каюті
Якщо токсичний дим або пара проникають в салон, авіакомпанія не може посилатися на це як на надзвичайну обставину та повинна виплачувати компенсацію в разі скасування або затримки польоту на термін більше 3 годин.
Недостатня робота з технічного обслуговування
Якщо політ затримується через необхідність термінового ремонту літака, авіакомпанія несе відповідальність, оскільки ті заходи з технічного обслуговування повинні були бути передбачені ними і, таким чином, потрапляли в сферу їх впливу. Той факт, що авіакомпанія, можливо, точно слідувала своєму плану обслуговувань, не звільняє авіакомпанію від виплати компенсації. Це також відноситься, зокрема, до частин повітряного судна, які не підлягають обов'язковому обслуговуванню.
Несправність метеорологічного радіолокатора, гідравліки, управління ліфтом, паливної системи, паливного насоса або туалету
Якщо метеорологічний радіолокатор повітряного судна несправний і призводить до затримки або анулювання рейсу, цей технічний дефект не є надзвичайною обставиною, визначеною в Правилах 261/2004 про права пасажирів. Це також відноситься до витоку гідравлічної рідини, дефектним елементам керування ліфтом, несправним дисплеям ліфта, витокам в паливній системі або несправного паливного насоса. Навіть зупинений туалет на літаку не є надзвичайною обставиною, оскільки всі ці технічні проблеми знаходяться в області впливу авіакомпанії, і компанія повинна забезпечити як функціональний літак, так і його пунктуальний політ. У всіх цих обставин авіакомпанія повинна виплатити компенсацію в разі великих затримок або анулювання рейсів.
Літак втрачає гідравлічне масло
Гідравлічна система літака складна і необхідна для безпечного польоту. Якщо в системі виявлена ​​несправність до вильоту, повітряне судно не зможе злетіти, що матиме наслідком затримку рейсу. Однак бездоганно функціонуюча система гідравліки літака знаходиться в зоні впливу авіакомпанії і не звільняє авіакомпанію від виплати компенсації в разі великих затримок. Той же принцип також застосовується до помилок в електронній системі або блокування гасових фільтрів, викликаному домішками в гасі. Якщо за це відповідає третя сторона, наприклад, поставляючи забруднений гас, суд відхилить це як надзвичайну обставину. Як наслідок, авіакомпанія повинна виплатити компенсацію за велику затримку польоту або скасування польоту.
Рідкісні технічні дефекти
Незважаючи на те, що технічні дефекти відбуваються рідко, вони не є надзвичайними обставинами, визначеними правилами пасажирських перевезень. Навіть якщо всі роботи з технічного обслуговування виконувалися відповідно до регламенту, у разі серйозної затримки або скасування польоту пасажир авіакомпанії має право на компенсацію в розмірі до 600 євро.
Дотримання мінімальних вимог до обслуговування
У разі серйозної затримки або скасування польоту авіакомпанія не може посилатися на той факт, що вони дотримуються мінімальних стандартів обслуговування на літаку і, отже, не повинні виплачувати компенсацію пасажирам авіакомпанії. Якщо великі затримки або анулювання рейсів є результатом недостатнього технічного обслуговування, авіакомпанія повинна, звичайно, виплатити компенсацію.
Несправність індикатора швидкості
Дуже цікавий випадок підкреслив відповідальність авіакомпаній щодо технічно бездоганного стану їх повітряних суден і, отже, їх обов'язок виплатити компенсацію пасажирам через затримку рейса або скасування рейсу. Бджола в трубі Піто призвела до несправності індикатора швидкості та була заявлена ​​авіакомпанією як надзвичайна обставина, що має звільнити від виплати компенсації. Але на думку суду, авіакомпанія повинна була покрити трубку, поки літак знаходився в нерухомому стані, і тому авіакомпанія повинна виплатити компенсацію.
Рейс заброньовано заново, хоча посадка все ще триває
Якщо посадка для стикувального рейсу все ще можлива, але авіакомпанія відмовляє в посадці та вимагає, щоб пасажир забронював інший рейс, це заперечення посадки створює передумови для компенсаційного платежу, якщо така дія призводить до великої затримки для пасажира. З юридичної точки зору це означає відмову в посадці, незважаючи на те, що пасажир має дійсний квиток, і це дозволяє пасажиру авіакомпанії отримувати компенсаційний платіж відповідно до постанови ЄС 261/2004.
Передбачуваний страйк не є надзвичайною обставиною
Якщо авіакомпанія боїться страйку і тому відмовляє в посадці або скасовує політ в очікуванні цього страйку, ті пасажири, які постраждали від скасування, мають право на компенсацію. Авіакомпанія не може посилатися на просто підозру на страйк як надзвичайноу обставину, щоб уникнути виплати компенсації за затримки або скасування рейсів.
Відсутність членів екіпажу
Відсутність члена екіпажу часто згадується авіакомпанією як привід для затримки рейсів. Дійсно, принаймні одна стюардеса повинна знаходитися на борту на кожні 50 пасажирів. Однак, якщо стюардеса захворіла і це призводить до анулювання рейсу, авіакомпанія повинна як і раніше виплачувати компенсацію, оскільки це потрапляє в сферу діяльності самої авіакомпанії, коли один з їхніх співробітників захворює і не може виконувати свої обов'язки, іншими словами, це не приклад «форс мажорних обставин», а скоріше те, через що авіакомпанія повинна прийняти відповідні запобіжні заходи, щоб не виникало анулювання або серйозних затримок рейсів.
Пошкодження, викликане відкоченням назад
одна незвичайна обставина було заявлено авіакомпанією в якості причини, щоб уникнути виплати компенсації за скасування польоту. Літак, про який йде мова, почав відкочуватися назад і згодом був пошкоджений. Проте, авіакомпанія повинна була заплатити збитки за скасування рейсу, оскільки відповідальність авіакомпанії полягала в тому, щоб гарантувати, що повітряне судно не буде некерованим.

ПРИКЛАДИ НАДЗВИЧАЙНИХ ОБСТАВИН

Покинуті об'єкти на ЗПС
Якщо залишені об'єкти на злітно-посадковій смузі призводять до технічної проблеми, це не є відповідальністю авіакомпанії, і тому вона не зобов'язана виплачувати компенсацію в разі затримок чи анулювання рейсів.
Незвичайні оперативні події
Несподівані дефекти безпеки тільки тоді стають надзвичайною обставиною, якщо вони вважаються незвичайними оперативними проявами. Якщо ж вони є звичайним операційним явищем, то авіакомпанія повинна заплатити.
Виробничий дефект виробника повітряного судна
Якщо існує виробничий дефект виробника повітряного судна, авіакомпанії не потрібно платити компенсацію, тільки якщо цей дефект впливає на кілька літаків зазначеного виробника.
Несправність обладнання в аеропорту
Якщо один або кілька об'єктів в аеропорту несправні, що призводить до затримок або анулювання рейсів, авіакомпанія тільки тоді не зобов'язана виплачувати компенсацію пасажирам, якщо це торкнулося кількох повітряних суден.
Сп'янілі пасажири не мають права на перевезення
Якщо ви пасажир, у вас є дійсний квиток і ви прибули пунктуально до стійки реєстрації, тобто принаймні за 45 хвилин до вильоту, у вас є право на компенсацію, якщо вам відмовили в посадці через перебронюваний рейс. Єдиним винятком з цього правила є ті пасажири, які сп'янілі, і таким чином становлять небезпеку для безпеки інших пасажирів. Неприйнятна поведінка також звільняє авіакомпанію від обов'язку забезпечувати перевезення, а також від вимоги про виплату компенсації.
Двері, які вже зачинені, не повинні бути знову відкриті для тих пасажирів, хто запізнився
Якщо пасажир прибуває до гейту, коли двері літака вже зачинені, авіакомпанія не зобов'язана повторно відчиняти двері, оскільки це призведе до суттєвого порушення повітряного руху. В такому випадку пасажир авіакомпанії також не має права на компенсацію через відмову в посадці.
Комаха в трубці Піто - коли авіакомпанія не зобов'язана виплачувати компенсацію
Сторонній предмет в трубці Піто заважає вимірюванню швидкості і, отже, являє собою загрозу безпеці. Якщо це призведе до великої затримки польоту або анулювання рейсу, авіакомпанія повинна виплатити компенсацію пасажирам порушеного рейсу. Тільки якщо авіакомпанія може надати докази того, що вона зробила все, що в її силах, щоб уникнути такої шкоди, вона звільняється від обов'язку виплачувати компенсацію.
Удар птахів - авіакомпанії не завжди доводиться платити компенсацію
Пташині удари - класична проблема в авіації. Якщо удар птаха призводить до затримки або анулювання подальшого рейсу через триваючого необхідного ремонту, до сих пір не було однозначного юридичного прецеденту для регулювання такого сценарію. Однак, оскільки удари птахів відбуваються час від часу, це не обов'язково є надзвичайним обставиною, і в цьому випадку компенсація може бути виплачена постраждалим пасажирам.
Страйки вважаються надзвичайними обставинами, незалежно від того, чи є вони внутрішніми або зовнішніми
Якщо співробітники авіакомпанії беруть участь у страйку, це являє собою надзвичайну обставину і звільняє авіакомпанію від виплати компенсації постраждалим пасажирам у разі затримки рейсу або скасування рейсу.
Сніг на злітно-посадковій смузі - авіакомпанії не потрібно платити компенсацію
Якщо сильний снігопад викликає затримки більш ніж на 3 години або скасування рейсів, оскільки оператор аеропорту не може досить швидко очистити аеропорт від снігу, причина затримки польоту не лежить у сфері впливу авіакомпанії і, отже, авіакомпанія не повинна виплачувати компенсацію відповідно до норм ЄС 261 / 2004.
Відсутність антиобморожувача: виплачує чи ні авіакомпанія компенсацію, є предметом обговорення
Якщо політ затримується або скасовується, тому що літак не може злетіти вчасно через відсутність нанесення рідини, це питання дискусії про те, винна авіакомпанія чи ні, і тому не можна сказати для всіх випадків, що пасажир має право на компенсацію.
Медичні надзвичайні ситуації не завжди є надзвичайною обставиною
Якщо на попередньому рейсі виникла медична аварійна ситуація, це зазвичай вважається надзвичайною обставиною, і авіакомпанія не повинна виплачувати компенсацію через затримку польоту або скасування рейсу. Однак авіакомпанія звільняється тільки від обов'язку виплачувати компенсацію, якщо не було достатнього часу для зміни розкладу рейсів.
Заборона на нічні польоти або відмова в дозволі на посадку - компенсаційні виплати є спірним питанням.
Якщо на рейс впливає недотримання заборони на нічний час або відмова в дозволі на виліт в нічний час, що призводить до затримки в польоті, в цілому це буде надзвичайним обставиною, і авіакомпанія не зобов'язана виплачувати компенсацію. Якщо, проте, дозвіл на нічну посадку буде відхилено, оскільки повітряне судно вилетіло на 3 години пізніше, розумно припустити, що авіакомпанія була поінформована про цю обставину, і вона повинна була перенести рейс, щоб уникнути затримки, і тому повинна виплатити компенсацію за зазначену затримку. Потрібен докладний розгляд обставин затримки польоту.
Зіткнення в аеропорту можуть бути надзвичайними обставинами
Якщо між повітряним судном в аеропорту і іншим транспортним засобом або частиною обладнання в цьому аеропорту сталося зіткнення, і це призводить до великої затримки польоту або навіть до анулювання рейсу, цілком ймовірно, авіакомпанія не нестиме відповідальність і тому не зобов'язана платити компенсацію.
Авіакомпанія не повинна виплачувати компенсацію через удар блискавки
Удар блискавки являє собою серйозну небезпеку для безпеки літака і може являти собою надзвичайну обставину, так що, наприклад в разі затримки, викликаної аварійною посадкою, авіакомпанії не доведеться платити. Однак, якщо літак був вражений блискавкою під час попереднього рейсу, і у авіакомпанії було достатньо часу, щоб відновити функціонування літака, найняти інший літак або якщо авіакомпанія не може продемонструвати, що вона зробила все можливе, щоб уникнути затримки, ситуація виглядає краще для пасажирів в щодо компенсації.
Туман як прийнятна причина тільки для літаків, які є сучасними
Сильний туман в аеропорту може являти собою надзвичайну обставину, що дозволяє авіакомпанії не платити компенсацію пасажирам, якщо це призводить до великих затримок рейсів або навіть до анулювання рейсів. Однак, якщо причина, по якій літак не може приземлитися, полягає в тому, що він погано екіпований, юридично ситуація дещо відрізняється.
Сильний вітер при зльоті або посадці скасовує компенсацію
Якщо вітер в аеропорту походження настільки сильний, що виробник літального апарату забороняє його зліт в таких умовах, авіакомпанія не повинна виплачувати компенсацію пасажирам, навіть якщо це призводить до серйозних затримок або скасування польоту. Однак авіакомпанія повинна надати детальну інформацію та документацію, щоб показати, що виробник не дозволяє зліт при такому вітрі.
Суворі погодні умови виключають компенсацію за затримки рейсів
Надзвичайно сильний дощ або снігопад в аеропорту відправлення можуть являти собою надзвичайну обставину, при якій авіакомпанія, незважаючи на затримку або скасування польоту, не повинна виплачувати компенсацію пасажирам. Однією з ознак того, що це справді надзвичайна обставина, є той факт, що інші авіакомпанії також не можуть злетіти.
Закритий повітряний простір також виключає компенсацію
Якщо повітряний простір над аеропортом відправлення або призначення закрито, це зазвичай є надзвичайна обставина. Якщо це призведе до затримки польоту або анулювання польоту, то перед обличчям вимог про компенсацію пасажира авіакомпанія може посилатися на закриття повітряного простору і, таким чином, уникнути оплати.