до € 600,- Компенсация

Рейс задержан? Рейс отменен?

С помощью EURO FLY REFUND, получите причитающуюся вам компенсацию

Забыли номер рейса?

Чрезвычайные обстоятельства, и когда пассажиры не имеют права на компенсацию

Несмотря на то, что задержки рейсов, перебронирования и т. д. как правило являются виной авиакомпаний, есть несколько обстоятельств, при которых авиакомпании не обязаны выплачивать компенсацию. Какие именно эти обстоятельства вы найдете здесь!

Чрезвычайные обстоятельства, и когда пассажиры не имеют права на компенсацию

Несмотря на то, что задержки рейсов, перебронирования и т. д. как правило являются виной авиакомпаний, есть несколько обстоятельств, при которых авиакомпании не обязаны выплачивать компенсацию. В постановлении ЕС 261/2004 говорится, что авиакомпания не должна выплачивать компенсацию за задержки или аннулирования, если они обусловлены чрезвычайными обстоятельствами, на которые авиакомпания не имеет никакого влияния, "хотя ответственная авиакомпания приняла все разумные меры для предотвращения задержек или аннулирования". Такие чрезвычайные обстоятельства включают погодные условия, которые делают невозможным проведение полета, политическую нестабильность, риски для безопасности полетов, забастовки в аэропорту, а также неожиданные недостатки безопасности на борту воздушного судна. Действующие в настоящее время правила прав пассажиров не содержат, однако, точного определения того, что является чрезвычайным обстоятельством.
В общем, вышеупомянутые «чрезвычайные обстоятельства» лежат вне сферы влияния авиакомпании или авиации вообще, действительно «необычны» и поэтому могут считаться случаями «форс-мажорных обстоятельств».

Именно эти чрезвычайные обстоятельства часто используются авиакомпаниями в качестве уклонения от уплаты компенсации, на которую есть право. Однако для пассажира часто бывает трудно доказать обратное, поэтому опыт EUROFLYREFUND, а также обширные базы данных о погоде и забастовках, к которым у нас имеется доступ, часто необходимы для успешного утверждения претензии на компенсацию.

На практике было показано, что закон как он сформулирован, подлежит толкованию и что в иске, предъявленном против авиакомпании, дело может пройти через несколько судов до того, как оно будет окончательно рассмотрено. Мы на EUROFLYREFUND принимаем на себя все риски в отношении затрат, чтобы наши клиенты могли ждать компенсации которая им причитается без беспокойства, и в случае приговора в пользу авиакомпаний, то есть приговора, который отрицает компенсацию пассажиру авиакомпании, мы на EUROFLYREFUND возьмем на себя полную стоимость затрат - иными словами, беспроигрышный сценарий для пассажиров!

Даже если задержка полета обусловлена обстоятельствами, по которым вы не можете получить компенсацию, авиакомпания, тем не менее, должна предоставить вам следующие вспомогательные услуги в течение периода ожидания:

Отмена бремени доказательства

Как правило, закон требует, чтобы лицо, требующее компенсации, предоставляло доказательства того, что он / она должен / должна получить такую компенсацию. Однако в случае авиаперевозок это практически невозможно, поскольку это будет означать, что пассажиры, пострадавшие от задержки, отмены рейсов и т. д., должны будут доказать, почему это произошло. В связи с этим постановление о правах пассажиров нарушили принцип бремени доказательства в пользу пассажира и в ущерб авиакомпании. Другими словами, это означает, что в отношении любого имеющегося дела авиакомпания должна предоставить конкретные доказательства того, что действительно существовало чрезвычайное обстоятельство и что задержка, аннулирование и т. д. не могла быть предотвращена. Пассажиры должны только доказать, что они пострадали от нарушения полета.

ЧТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМИ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМИ

Нет дежурного механика
Когда требуется срочный ремонт самолета, чтобы сделать полет возможным, но на месте нет механика, который может произвести ремонт, это не является чрезвычайным обстоятельством. Авиакомпания должна убедиться, что она сделала все возможное, чтобы избежать такой ситуации, которая может привести либо к старту рейса после значительной задержки, либо даже к отмене рейса. Если квалифицированный механик недоступен в месте, где находился самолет, требующий ремонта, это не является «чрезвычайным обстоятельством» (AG Rüsselsheim, Urt. V. 11.06.2013 - 3 C 387 / 10-35, RRa 2010, 290 ).
Активация спасательного люка пассажиром
Если пассажир активирует аварийный люк, авиакомпания заявляет, что это чрезвычайное обстоятельство, которое освобождает их от необходимости выплачивать компенсацию за задержку или отмену рейсов. Тем не менее, авиакомпания должна показать, что она сделала все, что в ее силах, чтобы этого не произошло. Если член экипажа активировал аварийный люк, например при открытии дверей, такой случай не считается чрезвычайным обстоятельством и авиакомпания должна выплатить компенсацию за любые задержки рейсов, которые могут возникнуть.
Токсичные испарения и дым в каюте
Если токсичный дым или пар проникают в салон, авиакомпания не может ссылаться на это как на чрезвычайное обстоятельство и должна выплачивать компенсацию в случае отмены или задержки полета на срок более 3 часов.
Недостаточная работа по техническому обслуживанию
Если полет задерживается из-за необходимости срочного ремонта самолета, авиакомпания несет ответственность, поскольку такие работы по техническому обслуживанию должны были быть предусмотрены ими и, таким образом, попадали в сферу их влияния. Тот факт, что авиакомпания, возможно, точно следовала своему плану обслуживаний, не освобождает авиакомпанию от выплаты компенсации. Это также относится, в частности, к частям воздушного судна, которые не подлежат обязательному обслуживанию.
Неисправность метеорологического радиолокатора, гидравлики, управления лифтом, топливной системы, топливного насоса или туалета
Если метеорологический радиолокатор воздушного судна неисправен и приводит к задержке или аннулированию рейса, этот технический дефект не представляет собой чрезвычайное обстоятельство, определенное в Правилах 261/2004 о правах пассажиров. Это также относится к утечкам гидравлической жидкости, дефектным элементам управления лифтом, неисправным дисплеям лифта, утечкам в топливной системе или неисправному топливному насосу. Даже остановленный туалет на самолете не является чрезвычайным обстоятельством, поскольку все эти технические проблемы находятся в области влияния авиакомпании, и компания должна обеспечить как функциональный самолет, так и его пунктуальный полет. Во всех этих обстоятельствах авиакомпания должна выплатить компенсацию в случае крупных задержек или аннулирования рейсов.
Самолет теряет гидравлическое масло
Гидравлическая система самолета сложна и необходима для безопасного полета. Если в системе обнаружена неисправность до вылета, воздушное судно не сможет взлететь, что будет иметь последствием задержку рейса. Однако безупречно функционирующая система гидравлики самолета находится в зоне влияния авиакомпании и не освобождает авиакомпанию от выплаты компенсации в случае крупных задержек. Тот же принцип также применяется к ошибкам в электронной системе или блокированию керосиновых фильтров, вызванному примесями в керосине. Если за это отвечает третья сторона, например, поставляя загрязненный керосин, суд отклонит это как чрезвычайное обстоятельство. Как следствие, авиакомпания должна выплатить компенсацию за крупную задержку полета или отмену полета.
Редкие технические дефекты
Несмотря на то, что технические дефекты происходят редко, они не являются чрезвычайными обстоятельствами, определяемыми правилами пассажирских перевозок. Даже если все работы по техническому обслуживанию выполнялись в соответствии с регламентом, в случае серьезной задержки или отмены полета пассажир авиакомпании имеет право на компенсацию в размере до 600 евро.
Соблюдение минимальных требований к обслуживанию
В случае серьезной задержки или отмены полета авиакомпания не может ссылаться на тот факт, что они соблюдают минимальные стандарты обслуживания на самолете и, следовательно, не должны выплачивать компенсацию пассажирам авиакомпании. Если крупные задержки или аннулирование рейсов являются результатом недостаточного технического обслуживания, авиакомпания должна, конечно, выплатить компенсацию.
Неисправность индикатора скорости
Очень любопытный случай подчеркивал ответственность авиакомпаний в отношении технически безупречного состояния их воздушных судов и, следовательно, их обязанность выплатить компенсацию пассажирам в результате задержки рейса или отмены рейса. Пчела в трубе Пито привела к неисправности индикатора скорости и была заявлена авиакомпанией как чрезвычайное обстоятельство, которое должно освободить от выплаты компенсации. Но по мнению суда, авиакомпания должна была покрыть трубку, пока самолет находился в неподвижном состоянии, и поэтому авиакомпания должна выплатить компенсацию.
Рейс забронирован заново, хотя посадка все еще продолжается
Если посадка для стыковочного рейса по-прежнему возможна, но авиакомпания отказывает в посадке и требует, чтобы пассажир забронировал другой рейс, это отрицание посадки предуславливает компенсационный платеж, если такое действие приводит к большой задержке для пассажира. С юридической точки зрения это означает отказ в посадке, несмотря на то, что пассажир имеет действительный билет, и это позволяет пассажиру авиакомпании получать компенсационный платеж в соответствии с постановлением ЕС 261/2004.
Предполагаемая забастовка не является чрезвычайным обстоятельством
Если авиакомпания боится забастовки и поэтому отказывает в посадке или отменяет полет в ожидании этой забастовки, те пассажиры, которые пострадали от отмены, имеют право на компенсацию. Авиакомпания не может ссылаться на просто подозрение на забастовку в качестве чрезвычайного обстоятельства, чтобы избежать выплаты компенсации за задержки или отмены рейсов.
Отсутствие членов экипажа
Отсутствие члена экипажа часто упоминается авиакомпанией в качестве предлога для задержки рейсов. Действительно, по крайней мере одна стюардесса должна находиться на борту на каждые 50 пассажиров. Однако, если стюардесса заболела и это приводит к аннулированию рейса, авиакомпания должна по-прежнему выплачивать компенсацию, поскольку это попадает в сферу деятельности самой авиакомпании, когда один из их сотрудников заболевает и не может выполнять свои обязанности , Другими словами, это не пример «форс-мажорных обстоятельств», а скорее то, из-за чего авиакомпания должна принять соответствующие меры предосторожности, чтобы не возникало аннулирования или серьезных задержек рейсов.
Повреждение, вызванное откатыванием назад
Одно необычное обстоятельство было заявлено авиакомпанией в качестве причины, чтобы избежать выплаты компенсации за отмену полета. Самолет, о котором идет речь, начал откатываться назад и впоследствии был поврежден. Тем не менее, авиакомпания должна была заплатить убытки за отмену рейса, поскольку ответственность авиакомпании заключалась в том, чтобы гарантировать, что воздушное судно не будет неуправляемым.

ПРИМЕРЫ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

Брошенные объекты на ВПП
Если оставленные объекты на взлетно-посадочной полосе приводят к технической проблеме, это не является ответственностью авиакомпании, и поэтому она не обязана выплачивать компенсацию в случае задержек или аннулирования рейсов.
Необычные оперативные события
Неожиданные дефекты безопасности только тогда становятся чрезвычайным обстоятельством, если они считаются необычными оперативными проявлениями. Если же они являются обычным операционным явлением, то авиакомпания должна заплатить.
Производственный дефект изготовителя воздушного судна
Если существует производственный дефект изготовителя воздушного судна, авиакомпании не требуется платить компенсацию, только если этот дефект влияет на несколько самолетов указанного производителя.
Неисправность оборудования в аэропорту
Если один или несколько объектов в аэропорту неисправны, что приводит к задержкам или аннулированию рейсов, авиакомпания только тогда не обязана выплачивать компенсацию пассажирам, если затронуты несколько воздушных судов.
Опьяненные пассажиры не имеют права на перевозку
Если вы пассажир, у вас есть действительный билет и вы прибыли пунктуально к стойке регистрации, то есть по крайней мере за 45 минут до вылета, у вас есть право на компенсацию, если вам отказали в посадке из-за перебронированного рейса. Единственным исключением из этого правила являются те пассажиры, которые опьянены, и таким образом представляют опасность для безопасности других пассажиров. Неприемлемое поведение также освобождает авиакомпанию от обязанности обеспечивать перевозку, а также от требования о выплате компенсации.
Двери, которые уже закрыты, не должны быть вновь открыты для опоздавших пассажиров
Если пассажир прибывает к гейту, когда двери самолета уже закрыты, авиакомпания не обязана повторно открывать двери, поскольку это приведет к существенному нарушению воздушного движения. В таком случае пассажир авиакомпании также не имеет права на компенсацию из-за отказа в посадке.
Насекомое в трубке Пито - когда авиакомпания не обязана выплачивать компенсацию
Посторонний предмет в трубке Пито мешает измерению скорости и, следовательно, представляет собой угрозу безопасности. Если это приведет к крупной задержке полета или аннулированию рейса, авиакомпания должна выплатить компенсацию пассажирам затронутого рейса. Только если авиакомпания может предоставить доказательства того, что она сделала все, что в ее силах, чтобы избежать такого ущерба, она освобождается от обязанности выплачивать компенсацию.
Удар птицы - авиакомпании не всегда приходится платить компенсацию
Птичьи удары - классическая проблема в авиации. Если удар птицы приводит к задержке или аннулированию последующего рейса из-за продолжающегося необходимого ремонта, до сих пор не было однозначного юридического прецедента для регулирования такого сценария. Однако, поскольку удары птиц происходят время от времени, это не обязательно является чрезвычайным обстоятельством, и в этом случае компенсация может быть выплачена пострадавшим пассажирам.

Забастовки считаются чрезвычайными обстоятельствами, независимо от того, являются ли они внутренними или внешними
Если сотрудники авиакомпании участвуют в забастовке, это представляет собой чрезвычайное обстоятельство и освобождает авиакомпанию от выплаты компенсации пострадавшим пассажирам в случае задержки рейса или отмены рейса.
Снег на взлетно-посадочной полосе - авиакомпании не нужно платить компенсацию
Если сильный снегопад вызывает задержки более чем на 3 часа или отмену рейсов, поскольку оператор аэропорта не может достаточно быстро очистить аэропорт от снега, причина задержки полета не лежит в сфере влияния авиакомпании и, следовательно, авиакомпания не должна выплачивать компенсацию в соответствии с нормами ЕС 261/2004.
Отсутствие антиобледенителя: выплачивает ли авиакомпания компенсацию, является предметом обсуждения
Если полет задерживается или отменяется, потому что самолет не может взлететь вовремя из-за отсутствия противообледенительной жидкости, это вопрос дискуссии о том, виновата ли авиакомпания или нет, и поэтому нельзя сказать для всех случаев, что пассажир имеет право на компенсацию.
Медицинские чрезвычайные ситуации не всегда являются чрезвычайным обстоятельством
Если на предыдущем рейсе возникла медицинская аварийная ситуация, это обычно считается чрезвычайным обстоятельством, и авиакомпания не должна выплачивать компенсацию из-за задержки полета или отмены рейса. Однако авиакомпания освобождается только от обязанности выплачивать компенсацию, если не было достаточного времени для изменения расписания рейсов.
Запрет на ночные полеты или отказ в разрешении на посадку - компенсационные выплаты являются спорным вопросом.
Если на рейс влияет несоблюдение запрета на ночное время или отказ в разрешении на вылет в ночное время, что приводит к задержке в полете, в целом это будет чрезвычайным обстоятельством, и авиакомпания не обязана выплачивать компенсацию. Если, однако, разрешение на ночную посадку будет отклонено, поскольку воздушное судно вылетало на 3 часа позже, разумно предположить, что авиакомпания была осведомлена об этом обстоятельстве, и она должна была перенести рейс, чтобы избежать задержки, и поэтому должна выплатить компенсацию за указанную задержку. Требуется подробное рассмотрение обстоятельств задержки полета.

Столкновения в аэропорту могут быть чрезвычайными обстоятельствами
Если между воздушным судном в аэропорту и другим транспортным средством или частью оборудования в этом аэропорту произошло столкновение, и это приводит к большой задержке полета или даже к аннулированию рейса, по всей вероятности, авиакомпания не будет нести ответственность и поэтому не обязана платить компенсацию.
Авиакомпания не должна выплачивать компенсацию из-за удара молнии
Удар молнии представляет собой серьезную опасность для безопасности самолета и может представлять собой чрезвычайное обстоятельство, так что, например в случае задержки, вызванной аварийной посадкой, авиакомпании не придется платить. Однако, если самолет был поражен молнией во время предыдущего рейса, и у авиакомпании было достаточно времени, чтобы возобновить функционирование самолета, нанять другой самолет или если авиакомпания не может продемонстрировать, что она сделала все возможное, чтобы избежать задержки, ситуация выглядит лучше для пассажиров в отношении компенсации.
Туман как приемлемая причина только для самолетов, которые являются современными
Сильный туман в аэропорту может представлять собой чрезвычайное обстоятельство, позволяющее авиакомпании не платить компенсацию пассажирам, если это приводит к крупным задержкам рейсов или даже к аннулированию рейсов. Однако, если причина, по которой самолет не может приземлиться, состоит в том, что он плохо экипирован, юридически ситуация несколько отличается.
Сильный ветер при взлете или посадке отменяет компенсацию
Если ветер в аэропорту происхождения настолько силен, что изготовитель летательного аппарата запрещает его взлет в таких условиях, авиакомпания не должна выплачивать компенсацию пассажирам, даже если это приводит к серьезным задержкам или отмене полета. Однако авиакомпания должна предоставить подробную информацию и документацию, чтобы показать, что производитель не разрешает взлет при таком ветре.
Суровые погодные условия исключает компенсацию за задержки рейсов
Необычайно сильный дождь или снегопад в аэропорту отправления могут представлять собой чрезвычайное обстоятельство, при котором авиакомпания, несмотря на задержку или отмену полета, не должна выплачивать компенсацию пассажирам. Одним из признаков того, что это действительно чрезвычайное обстоятельство, является тот факт, что другие авиакомпании также не могут взлететь.
Закрытое воздушное пространство также исключает компенсацию
Если воздушное пространство над аэропортом отправления или назначения закрыто, это обычно представляет собой чрезвычайное обстоятельство. Если это приведет к задержке полета или аннулированию полета, то перед лицом требований о компенсации пассажира авиакомпания может ссылаться на закрытие воздушного пространства и, таким образом, избежать оплаты.